科尼行车电机SP-NM38730JPMV52314609刹车片

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刹车片NM38741JPMV


1、制动器机械部分常见的问题、安全要求及检验


1.1 制动器机械部分常见的问题


电梯制动器机械部分常见的问题如下


（1）冲程指示器与可动指示器相碰，一些厂家的设计者对冲程指示器安装的wei一xing考虑欠周到


（2）长期使用造成制动闸瓦脱落，粘接开胶（有些制动器是粘接不是铆接）


（3）密封橡胶老化破裂，掉进异物造成制动器卡阻


（4）电磁铁芯生锈，造成制动器卡阻


（5）电梯铁芯导向机构设计不合理，铜棒与铁芯连接处发生多处断裂，造成制动器卡阻


（6）电梯维修保养人员对制动器检查、维护保养方法不当


1.2 制动器机械部分的安全要求及检验


为了解决上述问题，guo家相关法规和标准提出了相应的安全要求和检验标准，具体内容如下


（1）无论何种原因导致电梯动力电源或控制电路电源失电时，制动器都应产生足够的制动力矩使轿厢可靠制停
因此制动力矩是其主要参数，用于保证运行中的电梯按标准要求的减速度制停。


TSG T7001-2009《电梯jiandu检验和定期检验规则曳引与强制驱动电梯》附件A*8.10项要求：轿厢空载以正
常运行速度上行，切断电动机与制动器供电，轿厢应当被可靠制停，并且无明显变形和损坏。


检验时将轿厢空载以正常运行速度上行至行程上部时，断开主电源开关，检查轿厢制停和变形损坏情况。


检验时轿厢承载125%额定载荷以正常运行速度下行，当轿厢运行到较低层站时，切断电动机与制动器供电，轿
厢应被可靠制停且无明显变形和损坏。通常用加减速度测试仪现场测试并记录数值，仪器可以显示出平均减速度。


（2）GB7588-2003*12.4.2.1条要求：所有参与向制动或施加制动力的制动器机械部分应分两组装设。如
果一组部件不起作用，应有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。电磁线圈的铁芯被
视为机械部件，而线圈则不是。此项标准可以理解为“所有参与向制动或制动施加制动力的制动器的部件
应是制动瓦及产生制动力的压缩弹huang或重锤，按上述规定应分为两组。同时，与压缩弹huang向制动施加
制动力作用相反的、起开闸作用的电磁铁的铁心也必须对应地分为两组，并且两组铁心间不能存在关联，其动
作应是独立的。该规定并未强调两个线圈，如设两个线圈就是两套制动器了。因此在外观检验时，上述所说的
硬件应符合要求。功能试验时，认为使一组制动瓦打开，让载有额定载荷以额定速度下行的轿厢拉闸断电，互
相判定另一组制动瓦是否让轿厢减速下行。


由于本项要求是GB7588-2003版提出来的，而按照GB7588-1995要求制造的电梯，其制动器电磁铁的铁心一般只
有一个，所以只能作为一组制动器而非两组，故不符合本项条件的要求。因此在实际检验时，一般依照出场日
期按“新梯新标准，老梯老标准”的办法执行。


（3）GB7588-2003*12.4.2.4条要求：装有手动紧急操作装置的电梯驱动主机，应能用手松开制动器并需要以
一持续力保持松开状态。检验时断开电梯总电源，将车轮装上，1-2名维保人员把住车轮，另一名维保人员
用松闸扳手将抱闸松开，进行救援车放人试验。当然由于各个厂家曳引机型式不一，操作方式稍有不同。如
果是操作力大于400N的操作装置或者难于手动车的无机房电梯，应设置紧急电动运行的电气操作装置。


（4）对于块式制动器，GB10060-1993《电梯安装验收规范》*4.1.10条要求：制动器动作灵活，制动时两侧
闸瓦应紧密、均匀地贴合在制动轮的工作面上，松闸时应同步离开，其四角处间隙平均值两侧各不大于0.7mm
因此在检验时一定要检查制动器转动部件，各销轴应转动灵活；通电或断电时动铁心应运行无卡阻；制动器两
侧制动臂应动作一致，即同时开闸 或抱闸。在检验制动器四角处间隙平均值两侧各不大 于0.7mm时，短接上
限位开关、上极限开关和缓冲器开 关，慢车提升空轿厢，使对重完全压实在缓冲器上。切断电梯总电源，人为
使制动器控制线圈得电，将制动器 打开，用塞尺测量制动瓦与制动轮之间的间隙，其四角 处间隙平均值应不
大于0.7mm。在此应注意，标准要求 的是间隙的平均值。


(5)应经常检查制动器阐瓦(或刹车片)的磨损量,如果磨损量较大，会使闸瓦(或刹车片）与制动轮接触 面
减少，导致制动力矩减小，从而产生溜车等不安全隐患。图1为磨损严重的闸瓦。在结构上，制动瓦作用于 制
动轮或制动上的力应是对称的，其对电动机轴和蜗杆轴不产生附加载荷。制动闸瓦材料应是不易燃的，且有
一定的热容量，以保证发热时摩擦系数基本不变。其 必须由足够强度和良好质量的材料制成，不准使用有害
材料，如石棉等。





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